苹果WWDC24全球开发者大会

苹果尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。

对于线下开店计划，全球高禄峰对《华夏时报》记者表示，全球九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，苹果谈及了对公司未来的规划以及思考，苹果从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

事实上，全球电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，全球当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。作为参照，苹果财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，全球以前电动两轮车业务在公司内是小弟，全球2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

4月12日，苹果九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，苹果Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。全球责任编辑：黄兴利主编：寒丰。

他当天还认为，苹果目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

目前A期、全球B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。当时有一种说法，苹果说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，苹果区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点。

每一届奥运会都希望惊艳全球，全球新建的奥运场馆自然标新立异，不会选择成熟的模型。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，苹果政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，苹果同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

有些时候案例的分布呈现出正态分布，全球这时取均值就可以作为锚定点。真正想要让大项目按时、苹果按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。